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(中央社記者曹宇帆洛杉磯16日專電)根據美國道路暨運輸界協會(ARTBA)公布的調查報告,全美橋梁共有17萬3919座,其中5萬5710座、約1/3的比例有結構缺陷,但運輸部資金缺口達百億美元,想修卻沒錢。

這份ARTBA在15日公布的報告指出,有缺陷的問題橋梁包括紐約的窄頸大橋(Throgs Neck)、康乃狄克州的洋基歌橋(Yankee Doodle),以及華府的阿靈頓紀念橋(Arlington Memorial Bridge)等。

另據ARTBA的分析,全美17萬餘座橋梁,1/4的橋齡超過半世紀且從來沒有徹底翻修,並估計至少1萬3000餘座的橋梁必須要徹底改頭換面。

不過改建計畫的關鍵在於經費,根據「今日美國報」(USA Today)報導,新任運輸部長趙小蘭之前出席聽證會時曾指出,資金籌措是個大問題,因為每年的資金缺口高達100億美元。

這份報告也點名5個州的問題橋梁最多,包括愛荷華州4968座,賓州4506座,奧克拉荷馬州3460座,密蘇里州3195座,以及內布拉斯加州2361座。1060217

下面附上一則新聞讓大家了解時事

去年華航空服員抗議過勞而罷工,嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」,上半年就會實施,民航局說,這套法規嚴格程度,可能排進全球前三名。

民航局說,這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正,在華航空服員罷工前就已開始作業,邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與,歷經八次公聽會討論才完成草案。

根據新修正的草案內容,客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時,修正為連續廿八天不得超過一九○小時。

民航局說,客艙組員執勤期間,包含:會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間,相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格,客艙組員絕對有充分休息時間。

另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間,也從十小時增為十一小時,新增飛航區域時差四小時以上,至少應休息十八小時。

民航局說,在公聽會論過程中,勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入,法規相對不具彈性,與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比,少了一些公司營運彈性,台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴,也可排進全前三名。

「航空器飛航作業管理規則」修正草案網路購物重點,還包括:夜間飛航(紅眼)派遣限制不得連續超過三次;考量組員作息的生理時鐘,飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時,逐步遞減至凌晨報到的九小時。

根據民航局對紅眼航班的定義,只要從報到開始到飛航任務結束,有跨越凌晨二時至五時的航班。

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